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【骑行常识】变速器的使用

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发表于 2012-5-18 08:54 | 显示全部楼层 |阅读模式
变速是一项很重要的技巧,合理的变速可以帮您骑的更快更轻松。车友们一般采用的大盘对大飞和小盘对小飞都是不正确的变速方式,大盘对大飞会使得链条张力过大,对于后拨是有一定损害的,而这样的变速方式也会因为链条张力过大而导致摩擦加剧。而小盘对小飞也是一种不正确的变速,因为这样会使得链条过于松垮,在剧烈颠簸时造成故障(比如链条打击车架,链条晃动碰到轮胎边缘),而且小盘和小飞都是前后传动系统中磨损最快的零件.所以高速应该是大盘对小飞,而爬坡最轻也应该是小盘对大飞,这样才是比较正确的变速使用方法。
  
         同样的,选择太大和太小的齿比(大盘对小飞或小盘对大飞)都是不合适的,热身那几公里可以先用略小的齿比,让肌肉活动开。进入真正高速时,齿比可以逐渐调大,随着路面发生上下的变化情况灵活的变化。终点冲刺时反而要略微的调小齿比,不过这个时候要运用技巧,尽量不让别人察觉,这样当频率稍微适应高速后,启动最后那一瞬间在调整变轻一档。因为这样可以很容易的突然加速,以最快的频率进行冲刺,距离时机都非常重要。很多爱好者以为前面最大后面最小,就能以最低频率获得较好的速度,其实这是不对的,因为大转动比会导致每一脚力量更大,而且频率更低,使得血液循环速度变慢,更容易导致肌肉缺氧,同时11齿或者12齿的飞片都是整个传动系统中最不耐用的,而真正这些是用在下坡时的高频率高速度下的。
   
        新手常在看到一个大坡时立即变速,这样直接导致频率的突然上升,在肌肉没有适应的情况下,会立即感觉到肌肉疲劳,而且由于齿比一下过轻,会导致速度的立即下降,当见到其他车手超越的时候还会导致本来已经突然疲劳的腿频率再次上升,这样只要经过一两个坡,传动比较小的就会立即显现弱势,所以正确的爬坡变速应该是车子已经行进到了半坡,脚开始感觉压力上升后,然后再开始变速,而且调整的范围一般一次2片飞或3片飞,看具体的坡度提升来决定,这不仅需要体力还需要经验,在爬坡初期站立式蹬踏也可以提供较大的速度,而且可以延缓齿比的变小,让脚对频率有更充足的适宜时间。 另外半坡变档常碰到链条由于张力太大而导致前拨无法退档,这里有一个小技巧:在前盘退档时脚要稍轻一下,这样可以让链条压力稍有缓解,更容易的让链条退入小盘。后飞变档时,在半坡链条崩的很紧、压力很大时也要使用同样的技巧,这样对整个单车齿轮系统都有一定保护作用。
    我个人的使用建议:现在中高端的变速器把变上面都有三个范围指示框,只要左右两个把变的范围指示框相对应就不会出错;低端的把变一般按照左3对应5-8、左2对应3-6、左1对应1-3;另外,在上坡路上骑行,要在上坡前变好档位,否则会出现无法到位,甚至卡链的故障。

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发表于 2012-6-5 13:15 | 显示全部楼层
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