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发表于 2012-6-19 19:27
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SHIMANO各等级套件的详细区别
截至(2007年2月)SHIMANO各等级套件的型号为
山地:TOURNEY;ALTUS;Acera(M340);ALIVIO(M410);Deore(M530 碟刹为M535);Deore LX(M580 碟刹为M585);Deore XT(M760 碟刹为M765);XTR(M970 碟刹为M975);另外还有HONE(M600;SAINT(M800)
公路用套件:2200,SORA(3300),TIAGRA(4500),105(5600),Ultegra(6600),DURA-ACE(7800)
详细比较只讨论这些最新的型号,从每个零件的细节开始比较,看完了就会明白,各个等级到底差在哪里。
山地: TOURNEY严格来说不算完整的一套套件,它的定位是入门运动支持6/7速 Acera和ALTUS没有显著的区别,价格也相差很小,可以简单的理解为同一层次,Acera主要配置8速,而Acera和ALTUS主要配置7速(其实他们都可以同时兼容7速和8速),相对TOURNEY来说,增加了8速的支持, Acera的后拨连接销其中有一个轴套上有氟涂层,阻力更小更耐磨些。
ALIVIO同为8速套件,现在的M410已经是很完整的套件,除了含有Acera的特性,相对Acera高级之处在于
1.后拨使用了宽连接,有两个连接销采用了氟涂层
2.前拨使用了宽连接
3.变速手柄的形式从Acera和ALTUS的EZ FIRE PLUS变为了更高级的RAPIDFIRE PLUS
4.曲柄开始采用OCTALINK花键连接
5.这个等级的花鼓开始使用铝快拆
6.配套的HG50飞轮镀铬
Deore 从Deore开始,全部采用了MEGA 9系统,全为9速了,Deore除了含有ALIVIO的特性,相对ALIVIO的高级之处在于
1.后拨导轮使用不锈钢螺钉,铬化钢轴承,接片枢轴有O型环密封,并且开始采用低位标准型设计
2.花鼓轴挡采用超级抛光,轴碗采用滚筒抛光,双层迷宫密封
3.9速HG飞轮 HG50-9采用镀镍钢材质
4.M530和M535的手柄都采用了双控手柄
5.前拨连接钢镀锌,链罩为钢镀铬
6.曲柄采用中空HOLLOW TECH一代技术曲柄,OCTALINK八角花键连接,不锈钢螺丝。大齿片和中齿片为铝材质,小齿片为钢材质,曲柄臂为铝材质
7.HG53链条使用灰色/棕色钢材质
Deore LX 除了含有Deore的特性,相对Deore的高级之处在于
1.后拨材质更硬更薄些,相应的采用了静电着色
2.花鼓轴碗采用*筒抛光
3.M580飞轮采用了珍珠白处理的钢材质
4.HG73链条采用了灰色/灰色钢材质
5.曲柄采用了一体式中轴和HOLLOW TECH II中空二代技术,曲柄臂为锻造铝材质
Deore XT 除了含有Deore LX的特性,相对Deore LX高级之处在于
1.后拨张力轮采用密封轴承,接片枢轴双O型环密封,导板枢轴也有O型环密封,4个连接销全部有氟涂层,内外导板全部采用铝材质。
2.曲柄臂采用高硬度锻造铝,大齿片采用7075铝材质切削,中齿片和小齿片都是高硬铝,螺钉全为铝材质
3.飞轮采用合金支架
XTR除了含有Deore XT的特性,相对于XT的高级之处在于
1.XTR全新改款,M970多处大变动,详见随处可见的M970介绍,这里就不重复了。
2.后拨的导轮和张力轮全部采用密封轴承,各连接都采用超硬冷铸铝,阳极电镀着色
3.花鼓的档和碗全部采用超级抛光,并且使用不锈钢滚珠,花鼓壳使用高硬铝,M970/975新改进后花鼓密封,新型4棘爪间隙更小,轴心使用钛合金。
4.飞轮采用超硬合金支架,最大4片齿片为钛合金
5.7701链条采用镀锌合金材质
6.曲柄采用超硬冷铸铝,大齿片和小齿片是7075铝切削,中齿片为钛合金符合材料,螺丝全部超硬铝。
运动自行车的零配件无论是在使用设计上还是在搭配上都具有很强的针对性,涉及其中的原理和细节部分完全可以成为一门学问,但是有一个不变的准则:适合自己。如果不适合自己,那么无论是多么高档的零件,都不能发挥它的原有的作用。很遗憾,在全世界的运动自行车上面,装的最多的就是一个小R本公司—Shimano禧马诺---生产的零部件,这个公司也奇怪,从来不产整车和车架及前叉一类的东西,只做除此之外的其他自行车零件,比如变速、传动和刹车系统。
运动系统:在公路车当中,轮子也被喻为公路车的灵魂,其实在山地车当中也是这样的。因为车车都是靠滚得,无论什么车都要靠轮子。运动系统就包括车的中轴、前后轴、压盘、飞轮、链条、钢圈、内外胎。主要配件还是觉得可以考虑小R本SHIMANO的东西。也有人建议用其他品牌的产品,但还是觉得用小R本的比较科学。因为用它东西的人最多,也没有什么
问题。绝对是价格实惠,使用合理的东西。其他的品牌总是会有价格因素在里面。不是说用其他的不可以。
花鼓就是一般说的车轴,车轱辘。 花鼓现在流行轴承的。其实我们用的花鼓一直都是轴承的--滚珠轴承,只不过弹子,球道(轴碗轴档)是自己组合到一起去的。而现在的称呼的轴承花鼓,使用的是成品轴承。我也曾经迷信轴承花鼓,不过后来渐渐发现轴承花鼓并不是那么完美。至少在一些中低等档次的花鼓上,发现轴承花鼓由于其采用的是普通的滚珠轴承,在垂直球道面方向上,表现非常好,但对于侧向的压力,因为球道是对称设计,以中线为着力重点,所以会引起轻度的变形,表现出来就是轮子的侧向受力下不稳定。我认为只有专门设计的轴承,用滚针和滚珠结合的,可能才可以比较完美的解决这个问题。例如shimano最高档踏脚的轴承设计。我想这也许就是shimano一直还是用传统的弹子的方案的原因吧不过以上的都是我个人的猜测阿。实际装车时,一般以锻炼为主的,用轴承花鼓是不会有多大问题的,反而可以延长花鼓的使用寿命阿。培林据说可以换,但JOY的内部东西还是R本的。关于轴
承是很复杂的问题,这里就不多说了。大家有兴趣可以自己去查资料。
自行车DIY看来很好,其实里面有很多学问。挑选搭配不好,反而多花钱,骑的还不舒服。以下主要对于普通山地车而言,对于落山车,公路车,土坡等有不同的地方。
装车,首先挑选合适尺寸的架子很重要。这包括了选择车架,把立鞍立把横鞍座。 具体说,山地车架的大小尺寸宽容度大一些,相对容易挑选。 高度:以装上轮子后,跨立车架上,上管距档部距离一拳以上。按我的经验十厘米的话安全感最强。因为如果用避震叉的话,这个高度会减小一些。除了高度,长度非常重要。有很多人说山地车趴着骑,太累,其实是长度不对。
过长的车架会使得上身趴的过低,而手臂又往前伸,不能有效的支撑身体,所以就很累。最佳的距离是能够使你上身和手臂的夹角成90度或稍小。当然稍大一些也可以,但肯定会累一些的。这样腰和手臂都不容易疲劳。至于车架长度的调整可以通过合适长度的把立调节,以及不同宽度的把横。第三个就是鞍座的位置。鞍座前后调节也可以改善车架的长度。但是对这个调节的作用显然对腹部和腰部的调节作用更大。舒适与否很大程度取决于鞍座的位置。太靠后的鞍座(比如用一些向后延伸的座管)会使得腿和腰过于折叠,一方面腰部容易疼痛,一方面不容易用力。而将鞍座的前端向后离中轴10厘米时比较舒服的位置。跑长途可以稍微前移一点。、
在车架方面,除了上面主要的,还有一些小细节。比如鞍座的形状,车把的类型鞍座的形状:有人以为宽大柔软的舒服,其实不然,不是越软越好。过软的坐垫会让你的pp陷进去,到时候pp就磨的痛痛的了。不然也会把小dd压得麻麻的。这些就是太软的坐垫惹的祸。还有鞍座的角度。按照书上说是水平比较好。其实稍微向前倾斜,前端稍向下会更好。利用坐骨支撑PP,而不是整个PP压在坐垫上。我的坐垫就是看上去非常小,而且有点硬的那种。不过却很舒服,很少PP痛。还有车把的类型,主要两种,直把:适合装上付把,跑长途,以及林间穿越,是经典的山地穿越类型。燕把:适合复杂的地形,对车把控制能力要求高的场合。但是对于燕把,一般宽度都比较大,对于身材矮小一些的是个难度,很可能用直把会更舒服,而且上坡、发力以及长时间骑行手部姿势的调整和休息比不上直把+付把。
这是个很重要的问题。头盔、头盔、头盔、头盔、头盔是保证生命的东西,一定要戴着,还有手套,推荐戴。还有骑行服,骑行裤。
车装好以后就是保养和一般的适用问题了:
所有的轴承绝对不要去动。哪怕是加润滑油也是不要的。注意爱护,最好避免高压水冲洗。需要清洁的是链条,压盘,飞轮,清洁这些还是很花功夫的,大家慢慢练。用布浸渍煤油(俗名水火油)擦拭就可以。链条最好要有洗链器,否则清洗起来很麻烦。洗链器可以租借,或者几个人拼钱买一个。可以给链条上清机油,或者专业润滑油。少量,上油也很重要。上油的方法,自己去查。 |
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