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[分享] 中囯汽车协会权威数据出炉 各级别车型油耗排行榜

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发表于 2012-4-3 01:15 | 显示全部楼层 |阅读模式
都说经济发展越来越迅速,都说油耗已经成为有车一族必须关注的问题,都说日系车省油自有一套,都说省油与否与个人开车习惯有莫大的关系……如今伴随着越来越大的汽车销售数据,油耗的话题热度也越来越高了,尽管省油与否众说纷纭,但是大家对于各媒体发布的油耗数据,网友公布的多少公里使用油耗说明依然还是十分的敏感,信与不信已经不是重点,重点是知道与不知道。
最近,中国汽车工业协会和中国汽车技术研究中心联合公布的一项油耗数据应该说在汽车这个圈子里掀起了不小的涟漪。看多了火辣画面,看多了花哨介绍的人们越来越企图通过数据寻找安全感。网上论坛,社区里面网友公布的数据都可以很轻而易举的爬到顶楼,这种权威的数据一出炉,火热度就不用多说了。

这次中国汽车工业协会和中国汽车技术研究中心首次公布对汽车产品节能进行评的结果,984款在我国生产销售的轿车被纳入评价,并按油耗从低到高逐一排序。相信对于消费者而言,这些数据的权威信应该是不用怀疑的,而对于越来越理性的消费者而言,关乎到油耗的数据也必然能够成为购车的重要指南。
中国汽车工业协会和中国汽车技术研究中心分别对984个符合要求的车型进行了城市油耗及市郊油耗进行评测,中汽协还根据计算公布了一张“综合油耗”榜单;另外,为了综合反映不同排量、级别的汽车动力性、经济性、舒适性的差异,供消费者对备选车型进行跨级别数据对比——反映动力系统技术先进程度,中汽协经计算而得出的“油耗因子”榜单也将非常具有可参考性。
以下是不同排量范围参评车型具体油耗成绩前十名车型(1.0L以上排量车型取前十五名车型成绩),表一根据综合油耗成绩排序,表二则根据油耗因子值排序。(注:表中市郊、市区、综合油耗数据单位均为L/100km,FEDC即“可比燃料消耗量因子”值。原始数据来源:中国汽车工业协会)
排量<1000ml汽车油耗数据表

在这个排量的区间里,可能大家第一感觉就会想到自主品牌的一些车型,比如“经典”了很久的奇瑞QQ,不过奇瑞(报价 图库 点评)也并没有让人失望,此次QQ3也获得了不错的表现。当然奇瑞出榜率如此之高也与它攀爬不止的销售成绩有莫大的关联。奇瑞QQ30.8L AMT车型属于手动变速箱、自动变速操作形式,是这一区间车型惟一实现自动变速的车型。如此说来消费者的眼睛真的是雪亮的。


比亚迪F0外观
而比亚迪FO荣登榜首应该也是自主品牌的又一喜讯,F3曾经凭借经久不衰的销售数据为自主品牌赢得了不少的底气,而微车F0的出现更让消费者对自主品牌多了一些信心。通过这个表格我们同样可以看出,在排量<1000ml这个区间的车型里面,油耗表现出众的车型全都集中在自主品牌的阵营里面,相对而言,合资品牌由于考虑到较高动力输出因此稍显逊色。

可比燃料消耗因子作为汽车耗油量的一个评价体系,也自然是个重要项目。要知道FEDC即“可比燃料消耗量因子”值是反映整车及动力系统技术先进程度的指标。比亚迪F0的FEDC值仅为0.16,从这零点几的数据中我们可以看到比亚迪F0的发动机技术当属先进水平,其他车型均超过0.20,且分布极不均匀。从之后的中、大排量车型FEDC值分类表中可以看出0.20几乎已经是动力系统技术(油耗控制技术)先进程度高低的“分界线”。


奇瑞QQ3外观
不过,在1000ml以下排量的车型中却不约而同存有两个致命劣势,其一、在某些高环保要求城市(例如广州)并不允许排量低于1000ml的车型上牌,也就说并不是所有地区所有人群都能考*买小排量车型,这一级别车型的油耗数据对该几大城市的用车人群形同虚设;其二、在目前1000ml排量以下的车型中,最大功率普遍在50kW左右,这对于夏季用车开空调是一大考验,若是车辆满载并还要尽开着空调降温的话,估计这一级别车型都只能蹒跚向前了。
1000 mL≤排量<1500 mL汽车油耗数据表

排量大于1000ml却又在1500ml以下的车型,因为今年年初国家颁布的“减免1.6L以下(包括1.6L)车型购置税政策”的实施而备受关注,于是,不少初次购车家庭都纷纷把目光投向该区间排量的车型,这也间接促进厂家对该排量车型的研发力度,不少既有优秀动力,又能在燃油经济性方面表现优秀的车型如雨后春笋版涌入市场,让消费者多了不少车型可选。


吉利远景外观
如果说在排量小于1000ml的车型阵营里,自主品牌大红大紫的话,那么在以上这个表格里我们看到的基本上是合资品牌的天下。一般说来,排量大小会对油耗有直接的关联,这个规则从表格中自然也能显而易见。而在上面这个表格我们需要特别注意的是吉利远景(报价 图库 点评)1498ml 的排量在所列车型中是最高的,但其油耗却能与某些排量为1200ml的车型相媲美,这就是吉利所引以自豪的CVVT发动机技术成熟的表现。因此我们也能看出吉利的努力,要知道,在这个表格里,自主品牌出现的几率是很小的。     

再看FEDC指数,广州本田的新飞度和锋范很是引人瞩目。飞度(报价 图库 点评)的畅销应该说不是一天两天的事情,而锋范尽管被不喜欢他的人们指责性别不明,但是销售数据还是能说明实力,仅为0.14的FEDC值也不是随便争得的。
1500 mL≤排量<2000 mL汽车油耗数据表

东风悦达起亚的锐欧在省油方面一直是很受人关注的,对于小排量汽车而言,升功率高意味着动力性能也好,且油耗更低。升功率就是发动机最大功率除以排量的比值,它能反映发动机的动力性,高升功率意味着在同一单位排量下输出功率比较高,换言之,汽油燃烧产生的效能比较高。另外,从表格可以看出,该级别车型能在省油榜上露脸,多以MT(手动挡)车型为主,上榜名单中仅有的三款AT车型则都来自于日韩等合资企业。看来日韩车型省油的确有自己一套。


锐欧外观
在评估一台车的燃油经济性如何,我们一般不仅仅要看排量,发动机的升功率同样应作为我们参考的依据。锐欧(报价 图库 点评)车的升功率高达67.9kw/l,其最大功率达95kw/rpm。而相同价位的1.6L的骊威升功率只有48.1kw/l,最大功率77kw/rpm;由此也能看出锐欧省油不是无厘头的。然而,相对不够成熟的市场却并没有让锐欧在销量上与其发动机升功率保持同样高度,尽管骊威(报价 图库 点评)综合表现并不十分优秀,但凭借着大空间的卖点,也一直博得消费者的好评。


如果说省油,一般驾驶习惯而言手动挡要占优势,而在1500 mL≤排量<2000 mL这个区间的省油15强里面,我们能够欣喜的看到自动挡的身影。比如排名第七的东风悦达起亚锐欧1.6L 4AT,比如分别排名第14和第15位的一汽丰田花冠EX 4AT和广汽本田锋范1.8L 5AT。因此,我们可以这样认为,并不是所有自动挡车型都是油老虎,只是相对而言,自动挡车型要求驾驶习惯更到位,方能表现出优秀燃油经济性的一面。
2000 mL≤排量<2500 mL汽车油耗数据

在2.0L-2.5L排量的区间中,我们很容易就注意到一汽大众新宝来的数据,排名综合油耗表现榜首的是新宝来(报价 图库 点评)2.0L 5速手动挡车型,而接着在第五名的位置也看到了新宝来的名字,车型是新宝来2.0L 6速手/自一体车型,这个成绩应该也能让一汽大众(报价 图库 点评)欣慰了,毕竟采用了8气门技术的2.0L发动机还是在关键时刻显露出威力来了。


新宝来外观
另外,我们也可以关注到,在这一级别排量车型来看,普遍综合油耗都在8L-10L/100km,榜单中油耗最低与最高的距离也开始变得悬殊。细心分析不难发现,在这一级别车型开始,除了排量、发动机技术、变速箱以及人的驾驶习惯会影响到车的综合油耗外,车型本身的整备质量、轮胎尺寸、车型风阻系数等因素,都在不断给车辆本身的油耗施加作用力,能让各方面因素均能平衡了,其油耗表现才能处于较优位置。

2500 mL≤排量<3000 mL汽车油耗数据表

在2.5L-3.0L这个排量区间里,我们印象深刻的应该是一汽大众奥迪A6,3款车型分别在这个区间油耗表现榜上位于第一位,第九位以及第十二位。奥迪A62.8L车型采用了AVS奥迪可变气门升程系统的6缸发动机在节油性方面有不小的贡献,V6 2.8 FSI能够在5500-6000转/分间输出154千瓦 /的最大功率,并在3000-5000转/分的宽转速范围内输出280牛米的最大扭矩。
  

奥迪新A6L
另外,从表格信息文明还可以发现,在此级别排量车型中,普遍仍是中日与中德合资生产的车型燃油经济性占优势,而传统美系车在此榜单中仍然摆脱不了油老虎的初衷。另外,日系车的燃油经济性获得一般在于削减车身重量等途径来实现;而德系车则更注重车型发动机技术、车身风阻系数等方面进行提升,从而达到较优的燃油经济性。


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 楼主| 发表于 2012-4-3 01:17 | 显示全部楼层
相隔7年,带着庞大而惊人的计划,仰融要重出江湖。地点仍是中国,行业仍是汽车,而后可能涉及生物科技、能源、金融等领域。

  7年前,这位当时福布斯中国榜排名第三的富豪远遁美国。现在,依然难以言说的他虽不能全身露面,因而选择了曲线切入。

  按他的说法,他将在美国和中国同时组建汽车公司,以新能源汽车为切入点。“在中国,一期计划投入400亿-450亿元,打造300万台发动机和100万辆整车基地。2012年首款车型上市。”6月23日,身在美国的仰融在接受本报独家专访时透露了他的一揽子 “宏大”计划。

  目前,他的团队正与国内至少5家地方政府就项目引入、选址等问题进行洽谈。据悉,已有两个地方政府的副市长、招商局长赴美国与其深度接触。辽宁也是选择之一。

  按照他的说法,国内选址等问题最快两个月内就将定论,新厂年内开工。

  在其计划中,仰融给地方政府开出了前所未有的诱人承诺--“831111”——未来8年,实现产能300万辆,产值1万亿,税收1000亿,提供10万人就业,人均年收入达到10万元。

  业内人士称,如果他的计划属实并能达成,中国乃至全球汽车业格局将因此再度改变。

  重出江湖

  一个月前,原仰融经营的华晨系中,惟一未被收回的香港上市公司远东金源 (原名圆通控股,1188.HK)发布公告称,公司拟在美国特拉华州成立一家名为HybridKineticMotorsCorporation的全资附属公司,以发掘美国汽车市场的机遇。

  远东金源一度被认为是仰融留在中国的“魔戒”,是其重返国内汽车市场的重要平台。

  这家新成立公司的中文名为正道,取自M泽东诗词“人间正道是沧桑”。仰融给出的另一个解释是,其要立足未来汽车产品的正道——节能、环保。

  中国和美国的汽车业务,由仰融在美国掌控的公司,组建团队来负责运作。仰融透露,“在正道公司名册及股权书里都不会看到我的名字,我负责该公司的海外运作、融资等。”

  在本报独家获得的仰融《汽车项目书》中,在美国,仰融计划投资100亿美元,达到300万辆产能。目前已获得美国政府批准,并无偿得到3万亩土地的使用权,以及多项税收减免政策。

  在中国,仰融的说法是投入400亿-450亿元,打造300万套发动机的动力总成和100万辆整车产能基地。仰融中国团队的一位负责人透露,为此汽车项目,仰融前期已投入45亿元。

  如此庞大的规模,“对比国内几个大汽车集团,仰融提出的计划,其产值相当于5个一汽集团。加之其在美国的计划,总体规模已进入全球前5名。”一位业内人士质疑道,“这哪里是一个汽车计划,而更像是仰融的一种构想,怎么可能通过国家有关部门的审批。”

  对这样的质疑,仰融当然不认可。“我*划的第一目标就是能够进入世界十大汽车公司,不做二流、三流的汽车公司,也不做二流、三流的落后产品。”

  亦如当年,仰融气魄惊人。而他是否会再现7年前的经历呢?

  地方合作

  对于项目审批难的问题,仰融的回答是已为切入中国市场准备了多套方案:一种是直接走程序,通过正常审批,建立全新工厂;另一种是与国内汽车企业合资,共同生产。 如都不成,仰融的计划是找到国内产能过剩的企业,为正道汽车代工生产。“目前至少有500万产能是闲置的。”仰融说。

  据了解,仰融的团队正奔走在国内各地政府之间。其中,辽宁省是最被看好的,给铁岭的打分很高。

  铁岭市经济开发区招商局相关人员证实,仰融团队来此做过调研,但尚未有最终结果。该人士对于仰融本人及其官司等不做任何置评,只强调,“我们对外商的态度是热烈欢迎,会最大限度的提供帮助,并给予最大的优惠政策。”去年,辽宁省将专用车生产基地设在铁岭,目前引资额已达318亿元。当地对发展汽车产业兴趣极大。

  本报据此向华晨汽车董事长祁玉民求证,祁没有给出任何回应。但华晨内部人士透露,听说过仰融方面与政府有过沟通。

  有业内人士称,以目前中国汽车产业政策中严格的准入制度,加之仰融的特殊身份,要想顺利通过审批,获得准生资格,并非易事。同时,尽管众所周知,仰融是融资能手,但其提出的过于庞大的 “400亿元人民币+100亿美元”仍深受质疑。

  按仰融的说法,其中三分之一由他出资,三分之二通过海内外融资运作。“我们正在国内运作一家公司,该公司将会在国内定向私募,在海外发行债券,基本方案已经确定。”

  不只是汽车

  除了汽车,仰融还瞄准了至少四项与中国相关的、面向全球的项目,无一不*思宏大。

  第一项是生物能源领域。

  第二项是将其拥有的第三代内燃机技术取代蓄电池技术,“美国专家认为,该技术一旦工业化,必将改变世界。”仰融信心满满。

  第三个项目瞄准的是民营企业尤其是中小企业的资金困境。

  第四项计划是解决中国出口企业的坏账问题。

  事实上,如同汽车业内人士对上述庞大汽车计划深表质疑一样,仰融披露的这四项计划同样让人疑窦丛生。

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 楼主| 发表于 2012-4-3 01:17 | 显示全部楼层
一、自主品牌是汽车产业实现自主发展的关键

  自主品牌简单说是指国内汽车生产企业拥有自主知识产权的产品品牌。具体来说,应该包括四个条件:一是由国内汽车生产企业(包括中外合资企业)在中国取得商标专用权,即注册商标;二*内汽车生产企业(商标注册人)在全球范围内独家拥有商标专用权;三是作为消费者识别的主要标志(标注在自产汽车产品车身外部的显著位置);四*内汽车生产企业要通过自主品牌产品实现自主知识产权。所以自主品牌的核心是自有的商品商标,这也是自主知识产权得以存在的前提条件。

  汽车工业是我国重要的支柱性产业,也是带动国民经济发展的先导性产业。党的十六届五中全会做出了建设创新型国家的决策,强调坚持把提高科技自主创新能力作为推进结构调整和提高国家竞争力的中心环节,为汽车工业发展指明了方向。汽车产业技术、资金密集,产业关联度大,是体现一国工业发展水平的重要产业。从某种意义来讲,汽车产业自主创新水平代表着一个国家的自主创新水平。汽车产业自主创新能力的提高,关键是培育一批具有强大竞争力的自主品牌企业,这也是汽车工业实现“自主发展”的关键。

  拥有自主品牌是汽车生产企业自主发展的主要标志。对于中国汽车工业来说,不断提高自主研发能力,发展自主汽车品牌,是实现汽车工业自主发展的前提条件,更是提高国际竞争力的核心所在。

  二、面临的主要问题

  近年来,我国汽车自主品牌建设取得了重要进展,不仅继续保持了在商用车领域的市场主导地位,在以轿车为主要代表的乘用车领域也取得了明显进展。在商用车领域,自主品牌几乎垄断了全国市场,并拥有一批在国内市场上具有广泛的影响力的自主品牌。在轿车领域,则是外资品牌长期占据主导地位。近年来,以奇瑞、吉利、比亚迪、华晨等为主要代表的自主品牌企业迅速崛起,并在经济型轿车市场占据了一定的优势。2008年,自主品牌轿车市场份额已经达到了26%左右,而“入世”前的2001年只有约15%。但从总体上来看,自主品牌虽然进步明显,但政府政策等方面仍然存在一些问题,其发展前景仍然不容乐观。

  (一)企业品牌发展战略和规划不明确。由于国家宏观战略不明晰,长期以来主要汽车企业集团都热衷于对外合资,而忽视自主品牌培育和自主开发能力的提升。这种情况在2006年自主创新上升为国家战略后才开始改观。

  (二)自主创新的基础薄弱。主要表现为研发费用投入不足、研发人才短缺以及缺乏技术积累,与国外汽车工业先进国家相比差距很大。

  (三)国家政策支持力度不够。2008年以前,总体上,外资企业在华发展享受超国民待遇,而内资企业享受到优惠政策比较有限。目前,国家利用外资政策正逐步走向“中性”,政策支持重点正向自主创新转移,但对自主品牌的支持力度离业界的期望尚有一些差距。

  (四)市场竞争环境日益严峻。自主品牌企业的产品大多定位于中低端市场,盈利能力弱,可持续发展能力不足。同时,中外合资企业本地化开发力度不断加大,自主品牌汽车的成本优势在不断缩小,这对我国自主品牌构成强大的竞争压力。

  (五)自主品牌美誉度不高,未获得消费者广泛认同。主要自主品牌特别是轿车自主品牌发展时间都不长,整体上缺乏品牌知名度、美誉度、忠诚度,消费者对自主品牌已基本形成低质、低价、低档的品牌印象,与合资汽车品牌之间形成较大差距。

  三、鼓励自主创新、培育自主品牌是《规划》的核心内容

  《汽车产业调整和振兴规划》制订目的是应对金融危机的影响,落实党中央、国务院保增长、扩内需、调结构的总体要求,其核心内容是“促消费、调结构”。而“促消费、调结构”的着力点则*励自主创新和支持自主品牌发展。

  (一)实施积极的消费政策,稳定和扩大汽车消费需求。

  《规划》提出的十一项政策措施中的前四项是“促消费”的政策措施,包括减征购置税、汽车下乡、加快老旧汽车报废更新、清理限购汽车的不合理规定。

  首先是对1.6L以下乘用车减半征收车购税。2008年乘用车中轿车和交叉型乘用车销售所占比例为76%。据测算,2008年1.6L及以下轿车自主品牌市场份额为34%左右(超过105万辆),超过整体轿车市场自主品牌市场份额8个百分点。交叉型乘用车2008年销量为106万辆,自主品牌比例接近100%。1.6L以下的MPV和SUV产销量有限。

  其次是开展“汽车下乡”。受益车型将主要是自主品牌轻型载货车和微型客车。据有关方面测算,汽车下乡专项计划,年内有可能拉动100万辆轻型货车和微型客车的消费。

  第三是加快老旧汽车报废更新。受益车型主要是自主品牌商用车。

  第四是清理取消限购汽车的不合理规定。小排量汽车受益最大,而这正是自主品牌汽车的市场区间。

  《规划》所提的“促进和规范汽车消费信贷”,“规范和促进二手车市场发展”被视为推动汽车市场长期持续发展的措施。汽车消费信贷环境的改善和二手车市场发展也将推动汽车市场的发展。

  为此,《规划》还明确提出了小排量汽车和自主品牌的发展目标。自主品牌乘用车国内市场份额超过40%,其中轿车超过30%。1.5升以下排量乘用车市场份额达到40%以上,其中1.0升以下小排量车市场份额达到15%以上。

  (二)以结构调整为主线,推进汽车企业兼并重组,加强关键技术研发。

  加速汽车企业重组的本质意义是通过支持大型汽车集团做大做强来培育自主品牌。多年来,由于体制、政策等多种原因,我国汽车行业的联合重组非常缓慢,骨干企业之间的重组总体上进展不大。《规划》提出通过兼并重组,培育几家产销规模为100和200万辆级的大型企业集团。汽车零部件方面提出了支持零部件骨干企业通过兼并重组扩大规模,提高国内外汽车市场配套的份额。在具体措施上,《规划》提出制定支持汽车企业重组的政策措施;支持汽车生产企业通过兼并重组整合产品资源,开发新产品;鼓励汽车生产企业联合开发和制造汽车新产品和关键总成;要求新建汽车生产企业和异地设立分厂,必须在兼并现有汽车生产企业的基础上进行。

  针对我国汽车产业一直存在着产品竞争力不强、自主创新能力薄弱、关键技术和零部件过分依赖引进的问题,在《规划》的重点任务中提出了实施技术改造专项、支持企业自主创新等两项任务。提出这些任务的主要目的是通过国家的资金支持,加快企业技术进步和产品调整的步伐。为落实好以上任务,《规划》中提出了“加大技术进步和技术改造投资力度”的实施措施。今后3年在新增中央投资中安排100亿元作为技术进步、技术改造专项资金。由于目前从事产品开发的中外合资企业还不多,且以对引进产品的局部改型为主,基本不涉及底盘、关键总成等开发,因此,政策支持的重点将落在自主品牌企业。

  (三)以新能源汽车为突破口,加强自主创新,形成新的竞争优势。

  经过多年努力,自主品牌企业(如比亚迪、奇瑞、长安、福田、东风、一汽等)已经在新能源汽车领域,特别是纯电动和充电式混合动力汽车方面取得了重大突破,有些领域已经处于世界领先地位,初步具备了产业化推广的条件。抓住当前机遇、大力发展电动汽车等新能源汽车是提升汽车产业国际地位、实现自主发展的重要举措。

  《规划》提出实施新能源汽车战略,提出了电动汽车产销形成规模的重大战略目标,通过改造现有生产能力,形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新型汽车产能。新能源汽车战略主要任务是推动纯电动汽车、充电式混合动力汽车和关键零部件产业化,并提出了具体的要求。

  为实现上述目标和重点任务,《规划》提出了针对性的“推广使用节能和新能源汽车”的政策措施。主要内容有1)启动国家节能和新能源汽车示范工程;(2)建立电动汽车快速充电网络,加快停车场等公共场所公用充电设施建设;(3)新增中央投资的100亿专项资金中重点支持研发新能源汽车及专用零部件等。
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